Art. 26

tolto: Il ristabilimento delle comunicazioni delle ferrovie intersecate col mezzo di cavalcavia o di sottovia sara' sempre preferibile a quello delle traversate a livello, ogni volta che la differenza tra i livelli rispettivi fra la strada ferrata e le strade ordinarie sia tale da permetterne la costruzione senza trarre ad ardui impegni od eccessive spese.

tolto: In caso contrario l'espediente delle suddette traversate a livello sara' ammesso nei progetti, salvo pero' a ridurle al minor numero possibile col portare due o piu' comunicazioni a confluire sulla ferrovia riunite, con soppressione delle meno utili ed indispensabili, od in altro modo di equivalente effetto.

tolto: Esse dovranno venir chiuse all'uno e all'altro lato delle ferrovie con cancelli o con semplici barriere secondo la rispettiva importanza, i quali cancelli o barriere nelle strade pubbliche carreggiabili dovranno lasciare una larghezza libera di varco misurata a squadra colla strada ordinaria variabile da 4 a 6 metri, secondo la maggiore o minor importanza e frequenza del movimento che vi si esercita, e nelle strade private, e in quelle non carreggiabili la larghezza di metri 2 in 4 al piu'.

tolto: Mediante chine o salite piu' o meno dolci, secondo l'importanza delle comunicazioni, la natura e estensione degli usi a cui esse sono destinate, e le esigenze della naturale giacitura del terreno, sara' dato accesso alle traversate a livello in quei casi in cui il piano della ferrovia non coincida con quello della strada ordinaria intersecata.

tolto: Le accennate chine non dovranno eccedere l'inclinazione del 5 per 100, salvo nei casi eccezionali riconosciuti ed ammessi dal Ministero dei lavori pubblici, ed esse dovranno sempre raggiungere la strada ferrata, mediante un conveniente tratto orizzontale da una parte e dall'altra.aggiunto: Capitolato Allegato A-art. 26 PROVVEDIMENTO ABROGATO DAL D.L. 22 DICEMBRE 2008, N. 200, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA L. 18 FEBBRAIO 2009, N. 9